Snelle en kosten-effektive spoarfracht
Rail frachtferfier tusken Sina en Europa Fluch en kosten-effektyf
Stipe troch ynvestearrings fan 'e Sineeske regearing, makket it spoarfrachtferfier it mooglik om guod út noardlik en sintraal Sina direkt te ferfieren nei in protte lannen yn Jeropa, yn guon gefallen mei de lêste-mile levering tsjinne troch frachtweinen of koarte seerûtes.Wy sjogge nei de foardielen fan spoarferfier tusken Sina en Jeropa, de wichtichste rûtes, en guon praktyske oerwagings by it ferstjoeren fan guod mei it spoar.
Foardielen fan spoar frachtferfier Speed: flugger as in skip
De spoarreis fan Sina nei Europa, fan terminal nei terminal, en ôfhinklik fan 'e rûte, duorret tusken 15 en 18 dagen.Dat is likernôch de helte fan de tiid dy't it kostet om konteners mei it skip te ferpleatsen.
Mei dizze koartere transittiden kinne bedriuwen rapper reagearje op feroarjende merkfragen.Dêrnjonken liede koartere trochfartiden ta mear rotaasjes en dus minder foarrie yn 'e supply chain.Mei oare wurden, bedriuwen kinne wurkkapitaal frijmeitsje en har kapitaalkosten ferleegje.
Kostenbesparring op rintebetellingen op foarrie binne in oar foardiel.It spoar is dêrom in oantreklik alternatyf foar seefracht foar bygelyks heechweardich elektroanysk guod.
Kosten: Minder kostber as in fleantúch
Sea fracht biedt de leechste kosten, en is op it stuit de foarkar metoade fan shipment nei en fan Sina.De transittiden binne lykwols lang.As snelheid wichtich is, komt sadwaande loftfracht yn it spul, ek al binne de kosten folle heger.
Ofhinklik fan it fertrekpunt, bestimming en folume is it ferfier fan in kontener fan doar nei doar mei spoarfracht rûchwei twa kear de kosten fan seefracht en in kwart fan de kosten foar it ferstjoeren fan guod mei de loft.
Bygelyks: In kontener fan 40 foet kin 22.000 kg guod hâlde.Mei de trein soene de kosten sawat $ 8.000 wêze.Oer see soe deselde lading sawat $ 4.000 kostje en troch de loft $ 32.000.
Yn 'e ôfrûne jierren hat it spoar him direkt tusken see en loft pleatst, minder kostber as loftfracht en flugger as skipfeart oer see.
Duorsumens: Miljeufreonliker dan loftfracht
Seefracht bliuwt de meast miljeufreonlike foarm fan ferfier.De CO2-útstjit foar it spoarfracht is lykwols flink leger as foar de loftfrakt, in argumint dat hieltyd wichtiger wurdt.
Spoarfrachtrûtes tusken Sina en Jeropa
D'r binne twa haadrûtes foar frachttreinen, mei in oantal subrûtes:
1. De súdlike rûte troch Kazachstan en súdlik Ruslân is it meast geskikt foar fracht nei en fan sintraal Sina, bygelyks de regio's om Chengdu, Chongqing en Zhengzhou hinne.
2. De noardlike rûte troch Sibearje is ideaal foar kontenerferfier foar de noardlike regio's om Peking, Dalian, Suzhou en Shenyang.Yn Europa binne de wichtichste terminals Duisburg en Hamburg yn Dútslân, en Warsjau yn Poalen.
Spoar is ideaal foar bedriuwen waans guod in libbensduur hat dy't te koart is om ferstjoering oer see ta te stean.It is ek nijsgjirrich foar produkten mei lege marzje wêr't loftfracht te kostber is.
It grutste part fan spoarferstjoeringen fan Azië nei Jeropa is foar yndustry lykas automotive, konsumint, detailhannel en moade, yndustriële fabrikaazje en technology.De measte produkten binne ornearre foar Dútslân, de grutste merk, mar leveringen geane ek nei de omlizzende lannen: Belgje, Nederlân, Frankryk, Denemarken, Switserlân en soms útstreke nei it Feriene Keninkryk, Spanje en Noarwegen.
Konsolidearje ferskate guod yn folslein kontrolearre shipments
Neist folsleine container loads (FCL), minder dan container loads (LCL) binne koartlyn beskikber wurden, mei logistyk providers regeljen fan de konsolidaasje fan ferskate loads fan ferskillende klanten yn folsleine containers.Dit makket it spoar in oantreklike oplossing foar lytsere shipments.
DSV biedt bygelyks direkte LCL-spoartsjinsten dy't regelmjittich rinne:
1. Shanghai nei Düsseldorf: wyklikse frachttsjinst dy't twa konteners fan 40 foet folje
2. Shanghai nei Warsjau: seis oant sân 40-foet konteners yn 'e wike
3. Shenzhen nei Warsjau: ien oant twa konteners fan 40 foet yn 'e wike
Yn 'e ôfrûne jierren hat Sina substansjele ynvestearrings makke yn' e spoarferbining tusken Aazje en Jeropa ûnder it Belt and Road Initiative, it opbouwen fan har eigen terminals en spoarlinen.Dizze ynvestearrings wize op noch koartere trochfartiden en legere kosten op 'e lange termyn.
Mear ferbetterings binne op 'e wei.Reefer (gekoelde) konteners sille op folle gruttere skaal brûkt wurde.Hjirmei kinne bederflike produkten effisjinter behannele wurde.Op it stuit is loftfracht it primêre middel foar it ferstjoeren fan bederflike produkten, wat in djoere oplossing is.It potinsjeel foar it ferstjoeren fan konteners fan net-standertgrutte en gefaarlik guod wurdt ek ûndersocht.
Wat te beskôgje by it ferstjoeren mei it spoar Intermodale shipments fan doar nei doar
Krekt as by loft- en seefracht moatte jo rekken hâlde mei de beweging fan jo guod foar en nei ferstjoering.Foar spoarfracht moatte jo it guod ferpakke hawwe yn in kontener dy't hierd wurde kin by it kontenerdepot fan de spoarbehearder.As jo pakhús tichtby it kontenerdepot is, kin it foardielich wêze om it guod oer de dyk nei it depot te ferpleatsen foar oerdracht nei konteners dêr, yn stee fan in lege kontener te hieren om op jo terrein te laden.Hoe dan ek, yn ferliking mei seehavens, hawwe spoaroperators folle lytsere depots.Sa moatte jo it ferfier fan en nei it depot foarsichtich beskôgje, om't opslachromte dêr mear beheind is.
Handelssanksjes of boykotten
Guon lannen lâns de rûte binne ûnderwurpen oan sanksjes of boykotten troch Jeropeeske lannen en oarsom, wat betsjut dat guon guod ûnderwurpen wurde kin oan ferbodsbepalingen foar bepaalde lannen.De Russyske ynfrastruktuer is ek hiel âld en it nivo fan ynvestearrings folle leger as yn Sina, bygelyks.Der is ek it feit dat ferskate grinzen tusken lannen sûnder ûnderlinge hannelsôfspraken oerstutsen wurde moatte.Foarkom fertragingen troch te soargjen dat jo papierwurk yn oarder is.
Temperatuer kontrôle
Wannear't guod mei it spoar ferstjoerd wurdt, binne d'r grutte ferskillen yn 'e omjouwingstemperatuer oer koarte tiidperioaden dy't rekken holden wurde moatte.Yn Sina kin it tige waarm wêze, wylst yn Ruslân, goed ûnder it friespunt.Dizze temperatuerferoaringen kinne problemen feroarsaakje foar guon guod.Kontrolearje mei jo logistike provider hokker maatregels wurde nommen by it ferstjoeren fan guod dat temperatuer kontrolearre ferfier en opslach nedich is.
